Федеральное государственное бюджетное учреждение науки
26 декабря 1998 года в лесном массиве Ленинградской области потерпел катастрофу вертолет МИ-2. Командир воздушного судна Б. и находившиеся на борту пассажиры А. и С. погибли. На следующий день на место происшествия прибыла следственная группа, в состав которой входил судебно-медицинский эксперт. Осмотр начат в 18 часов 45 минут и проходил при повышенной влажности, температуре окружающей среды -3 оС, толщине снежного покрова 50 см. Учитывая тeмное время суток, использовалось искусственное освещение.
В радиусе 100 м от места падения вертолeта ощущался запах авиационного топлива. При осмотре обнаружены компактно лежащие разрушенные и деформированные части вертолeта, находящиеся на расстоянии 29-30 м от группы сломанных деревьев (высота стволов - 7-10 м, диаметр наибольшего ствола - 40 см). От деревьев, по направлению к разрушенному вертолeту, лежали ветки. Между упавшим вертолeтом и указанной группой деревьев обнаружен пень сломанной ели.
Верхняя часть ели (длиной 22 м) лежала на основных фрагментах вертолета. Комлевая часть (длиной 9 м) находилась под этими фрагментами. Нижний конец комлевой части ели и пень были разволокнены.
При исследовании разрушений вертолета установлено, что правый двигатель сорван с опор и заполнен древесиной. Кабина пилота сильно деформирована. Хвостовая балка разломана в нескольких местах. Над обломками выделялась одна стойка шасси - вторая отсутствовала. Шланги гидросистемы целы, баллоны противопожарной системы не разряжены. Вокруг кабины пилота располагались элементы обшивки воздушного судна. В нескольких метрах от корпуса вертолeта было обнаружено пассажирское кресло и другие предметы салона.
В 5 метрах от носовой части вертолeта, слева, располагался труп пассажира С. Труп лежал на животе, параллельно корпусу вертолета. Правая нога С. в области бедра была деформирована и образовывала прямой угол по отношению к левой ноге. Руки согнуты в локтевых суставах и находились у головы.
В метре от стойки шасси находился труп пассажира А. Туловище А. было согнуто в поясничном отделе, вследствие чего его лицо, грудь, голени и стопы соприкасались с землeй, а тазовая область, живот и бeдра были неестественно приподняты. Вследствие множественных переломов наблюдалась деформация нижних конечностей. Голова трупа была практически полностью разрушена с выпадением вещества головного мозга.
В деформированной кабине находился труп. Из-под фрагментов конструкции выступали часть его лица, стопа и кисть. Вторая стопа и кисть плотно соприкасались с рычагами и педалями управления. Извлечь труп удалось лишь после разрезания обшивки кабины. При этом установлено, что голова трупа деформирована, головной мозг отсутствует, кости скелета ненормально подвижны.
Осмотр места происшествия прерван в 20 часов 15 минут по причине темноты и глубокого снега. Трупы отправлены в морг.
В течение последующих двух суток осмотр продолжился с привлечением авиационных специалистов. Было установлено, что первый контакт фюзеляжа вертолeта с деревьями произошeл на высоте 30-35 метров, так как длина лежащих верхних частей стволов двух елей и берeзы составляла 20-25 метров. Среди них была обнаружена левая стойка шасси. Чуть дальше найдена подножка для входа в пассажирскую кабину, крепящаяся к левой стойке, фрагменты лопасти винта, левая часть стабилизатора. Здесь же обнаружен смятый топливный левый бак и пятно пролитой технической жидкости.
По результатам осмотра вертолeта, нарушений работоспособности его силовых установок и систем не обнаружено. Последующая проверка двигателей отдельно от вертолeта подтвердили их исправность до столкновения с препятствиями.
С учетом осмотра места происшествия, изучения характера повреждений воздушного судна, метеоданных, следствие приняло следующую версию причины авиакатастрофы. При попадании вертолета в снежный заряд (по данным метеосводки 26.12.98г. в зоне авиакатастрофы шел снег, дождь, скорость ветра составляла 13 м/сек, температура воздуха - +01 0С), командир воздушного судна отвлeкся от пилотирования и допустил создание левого крена с просадкой вертолeта. При полете на малой высоте с курсом 60о произошло столкновение вертолета с группой деревьев левой стороной фюзеляжа, в результате которого отделился левый дополнительный топливный бак, левая стойка шасси, левая половина стабилизатора на хвостовой балке. Вертолет, продолжая крениться влево и опуская носовую часть, снизился по крутой траектории и столкнулся правым двигателем с елью, разломав ее на 2 части. Двигатель сорвался с опор, вертолет упал на землю, и по инерции продвинулся вперед на 15-17 метров, увлекая за собой нижнюю и верхнюю части ели. От удара хвостовая балка переломилась в районе ее сочленения с фюзеляжем и разделилась на несколько частей. Нижняя часть фюзеляжа разорвалась в продольном направлении.
При судебно-медицинском исследовании трупов установлено, что смерть всех участников происшествия наступила от грубой тупой сочетанной травмы тела. Признаков отравления и пребывания пострадавших в атмосфере пожара не обнаружено. Местонахождение двух трупов (и пассажирского кресла) рядом с разрушенным вертолетом свидетельствовало о том, что они были выброшены через образовавшийся дефект фюзеляжа после удара вертолета о преграду вследствие инерции. Выявленные множественные повреждения головы, туловища и конечностей указывали на мощное механическое воздействие на тела пассажиров в результате удара вертолета о землю с большой силой. Локализация и характер повреждений трупа С. (массивные кровоизлияния в мышцы спины, "карман" под кожей поясницы, многооскольчатые переломы вертлужных впадин и седалищных костей) свидетельствовали что С. в момент падения и удара вертолета о землю находился в сидячем положении. Установить положение второго пассажира в момент катастрофы по имеющимся данным не представилось возможным.
При исследовании трупа пилота были выявлены признаки, позволявшие судить о его позе непосредственно в момент авиакатастрофы. Обнаруженные прижизненные ушибленно-рваные раны на ладонных и тыльных поверхностях обеих кистей, левом предплечье, подошвах стоп подтверждали, что конечности пилота были плотно фиксированы с рычагами управления. Этому факту соответствовали и выявленные повреждения его одежды (множественные разрывы левого ботинка) в сочетании с вывихом левого голеностопного сустава, а также с многооскольчатыми переломами обеих бедренных костей, костей правой голени, левого предплечья. Множественные переломы костей таза, лопатки, полный поперечный перелом между 3 и 4 грудными позвонками, переломы 7-10 остистых отростков, обширные ссадины на спине, соответствующие по своим форме и размерам спинке сидения пилота и наличие в лопаточных областях "кармана", заполненного кровью свидетельствовали о том, что пилот в момент удара летательного аппарата о землю находился на своем рабочем месте и пытался управлять вертолетом.
Таким образом, полученные судебно-медицинские результаты не противоречили материалам расследования.
Выводы:
приведенные данные подтверждают данные специальной литературы о
недопустимости комплексного исследования места авиационного
происшествия с привлечением специалистов разного профиля и о
возможности установления рабочей позы пилота по морфологии
повреждений на его кистях и стопах.
Список литературы
